原标题:国内铁路复合地层最长距离、最大直径盾构隧道

太铁枢纽西南环线盾构隧道顺利贯通

12月28日上午,建设者们在太原铁路枢纽西南环线的东晋隧道出口前欢呼庆祝。 (记者王彦军摄)

12月28日,随着“麒麟号”盾构机刀盘破土而出,太原铁路枢纽西南环线东晋隧道盾构区间顺利贯通,这也标志着国内铁路复合地层最长距离、最大直径盾构隧道实现贯通。

太原铁路枢纽西南环线起点为西山支线汾河站,终点为太中银线北六堡站,正线全长53.64公里,建成后将与原有线路对接形成太原环城铁路。东晋隧道是太原铁路枢纽西南环线最长的盾构隧道,由中铁六局集团有限公司承建的盾构区间于2016年12月开始施工。该区间始发于万柏林区玉门河南岸,沿西中环南下,终至长风西街南侧,全长4850米,开挖直径12.14米。隧道采用直径同为12.14米的国内铁路隧道复合地层最大直径土压平衡盾构机施工,这也是国内首次将土压平衡盾构机应用于铁路隧道施工。

据了解,该盾构隧道设计为单洞双线,埋深8米至25米,开挖断面大,重大风险源达到64处,地质条件错综复杂。项目团队以信息化、机械化、工厂化、专业化“四化”施工为支撑,在建设中创新应用了云平台、大数据等新技术,搭建起了大盾构智能化管理平台,实现了盾构掘进质量、同步注浆施工质量、管片拼装质量、轨下结构现浇施工实时管控和精细化管理。经过科学施工,工程地表最大沉降控制在10毫米之内,管片错台控制在了5毫米,成功创造了大直径盾构隧道管片拼装精度的新纪录,实现工程施工质量检验合格率100%,工程一次验收合格率100%。(记者 丁园)

山西日报

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